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2018CES 透视自动驾驶新趋势

2018-02-21 22:05 来源:中国保险报•中保网

    每年1月在美国拉斯维加斯举办的消费电子展(Consumer Electronics Show,简称:CES)近几年在国内的知名度越来越高。
 
    CES被称为全球科技的风向标。之所以这么说,是因为它体现的是未来3-5年内,甚至1-2年内的市场趋势。
 
    资深投资人王煜全认为,作为世界上最大、影响立最为广泛的国际消费类电子产品展览会,CES体现出的市场趋势相当有权威性。看CES的核心,也是对市场趋势的解读,主要要关注三种情况。
 
    第一,是去年的CES已经表现为趋势,今年得到加强的,那你就可以更加肯定地说,这个趋势已经形成了。
 
    第二,是在去年的CES表现为趋势,但是今年趋势反倒弱化了的,因为每年都有一些趋势,最后发现其实不被市场认可,你就知道这个趋势没有形成。
 
    第三,是去年没有、今年新出现的趋势,因为经过明年后年,也许它会形成一个新趋势,新的东西总是值得关注的。
 
    而这其中,趋势于今年得到加强的领域,最明显的就是汽车产业的三大趋势,电动汽车、自动驾驶和车联网。
 
    □本一
 
    在CES上,汽车早已从传统的代步工具转变为个人生活、工作空间的延续,日系车企似乎都在绞尽脑汁,希望借助光怪陆离的展台设计以及造型奇特、颇有二次元风格的概念车来传达自己对未来生活的畅想。而今年最让人意想不到的恐怕是福特,硕大的展位被一个曲面的LED屏几乎包围了,整个场地完全布置成城市生活的模样,展示的两辆无人驾驶概念车也都在告诉你,智能无人化的科技未来是如何与普通消费者进行互动并改变其日常生活的。
 
    纵目科技市场与商务副总裁陈超卓的观点认为,“未来能颠覆传统车企的一定不是技术,而是像共享出行这样的商业模式”,滴滴、Uber这样的公司才是让福特们真正焦虑的来源,这也是为什么车企都在规划基于自动驾驶技术的网约车服务,或投资或并购。所以相比往届,今年的汽车类参展商把更多的精力放在了向公众传达未来出行理念,并借助实车、AR/VR等更多维的互动式,让大家切身感受到电动智能互联驱动下,汽车到底将在你我的生活中扮演怎样的角色。
 
    体验与生活场景重合
 
    今年的CES依然专门设置了可供体验自动驾驶以及智能互联技术的室外展区,除去年的展商外,拜腾、采埃孚以及Torc Robotics等的加入让这个狭小的停车场更显拥挤。有一点变化很明显,那就是这些公司都把即将落地可用的技术和场景搬到了这里,不再满足于只是提供一些在固定区域的循迹表演。
 
    像刚从德尔福集团拆分出来的Aptiv,这次联合Lyft提供从拉斯维加斯会展中心到市内几家酒店的自动驾驶网约车服务。基于宝马5系车型改造的原型车共搭载了4个Velodyne 16线激光雷达,6个Ibeo 4线激光雷达,8个电子扫描雷达和短距雷达以及用于辨识红绿灯的三目摄像头。整辆车子的传感器布置得十分隐蔽,已经很接近普通乘用车的外观水平了。据了解,Aptiv这次和Lyft合作在CES期间投入了8辆服务车,而今年双方预计会有35辆车上路,明年则计划投放180辆进行试运营。
 
    出于安全考虑,两位Aptiv的工作人员分别坐在主副驾驶位。体验下来,这辆车在没有干预的情况下完成了变道、躲避障碍物、跟车行驶、加速超车以及红绿灯路口停车等不同场景路况的操作。坐在后排,除了个别时候会有刹车稍急的情形,基本上与乘坐一辆普通出租车没什么太大区别。由于拉斯维加斯在普通时段的车流量并不高,对无人车产生的困扰并不大,因此这趟搭乘体验还是蛮平顺的。
 
    不得不说,除了车企,供应商对未来移动出行的规划和技术投入是最多的。所以在体验了Aptiv和Lyft联合打造的无人驾驶网约车服务后,我们要来聊聊采埃孚这次带来的汽车电子钱包(Car eWallet)技术展示。
 
    其实汽车电子支付这个概念并不新鲜,之前捷豹路虎也曾联合壳牌公司在英国试点车内移动支付功能。不过采埃孚展示的这项“Car eWallet”技术应用场景要更广泛一些,是和瑞银、IBM合作开发的基于区块链技术的汽车支付交易平台,能够最大幅度地简化车辆服务的使用流程。
 
    目前车企、科技公司、供应商以及交通服务提供商都在推动无人驾驶汽车的发展,这时候车辆恰恰需要一种能够独立执行任务并无需车主或用户自己激活即可授权支付的数字化代理。同时共享汽车的出现也意味着我们需要一个人人可用的交易生态系统,但前提是这套系统能够降低支付风险和费用,同时大幅提高车辆所有者和用户的支付便利性。
 
    采埃孚在本届CES展示的这个汽车电子钱包平台(Car eWallet)以IBM的区块链技术为基础,通过使用IBM公共云服务平台,合作各方共同创建一个安全的基于区块链技术的网络。它能用于收取停车费和过路费,未来还将服务于共享汽车、供电系统能量返还或物品递送服务。
 
    现阶段,已经有APCOA 和Charge Point这两家服务供应商加入到了汽车电子钱包的支付生态中。搭载Car eWallet的用户将能够在遍布欧洲80个城市,超过20万个停车场无需使用钱包就能够完成支付。同时在Charge Point超过4万个独立充电桩和超过7000家客户享受便捷的充电支付服务。
 
    中国企业以量产落地为目标
 
    按照CES官方数据统计,在4229家全球参展商中,标记国家为中国的企业就有1551家,占比达33%。就汽车这个细分领域,在北馆除了拜腾那辆耀眼的概念车之外,还有百度、纵目科技、图森未来以及速腾聚创这些科技公司,还有东软、联发科、小鹏汽车、地平线、MINIEYE等。
 
    总的来看,除小鹏和拜腾是汽车制造商外,其他公司都属于特定技术供应商,其中以2018-2019年这个时间节点来看的话,百度、东软、纵目、地平线、MINIEYE的产品按计划都要在今年落地量产了。
 
    1.百度
 
    百度在今年CES期间发布了Apollo 2.0,新开放的模块包括了Security、Camera、Radar和Black Box,这意味着Apollo平台包括云端服务、服务平台、参考硬件平台以及参考车辆平台在内的四大模块已全部点亮。
 
    至于合作伙伴方面,从2018年开始,Apollo将全面支持包括NVIDIA、Intel、NXP、Renesas在内的四大主流计算平台;百度此前已经宣布将与奇瑞在2020年量产L3级自动驾驶汽车,与金龙客车在2018量产无人驾驶微循环巴士,和Access LA在2018年底在洛杉矶为当地残障人和推出自动驾驶共享出行的试点服务。
 
    2.东软
 
    东软集合了目前东软汽车业务相关的所有产品。这其中既包括了汽车电子解决方案事业本部开发的C4-Alfus Pro智能座舱系统、C3-Alfus 2.0车载信息娱乐系统、Smart Antenna智能天线,也涵盖了东软睿驰的自动驾驶中央域控制器、新一代ADAS系列产品以及面向电动汽车的ICS(智能充电系统),网关 & 48V DC/DC。
 
    东软的自动驾驶技术研发从2004年就开始了,目前已经形成了三代产品的规模。其中第一代主打ADAS产品警告功能(FCW、LDW、BSD等),已经在国内外大规模量产了;第二代产品也已经进入量产阶段,属于L1-L2级别的自动驾驶,主要可实现ACC、AEB、LKA等单项控制/组合控制以及部分自动驾驶的ADAS功能;第三代产品计划在2019年底至2020年初量产,可实现HWA、TJA、自动泊车等L2-L3级自动驾驶的功能。至于L3级以上,东软睿驰暂且将其划归于第四代产品,主要应用于高速公路和交通拥堵场景。
 
    3.纵目科技
 
    纵目今年是第二次参加CES。去年11月末,纵目1.0版本的自主泊车系统发布。该系统预计未来两年内量产,主打停车场和简单园区等无人、低速、车流少的场景,可实现室内导航、自动行驶、卸客后自主寻找停车位、泊车自动驾驶、接客等应用。纵目目前已经实现了自动泊车APA系统的量产投放,2018年中期将随着数款新车上市。我们可以通过纵目官方的短片,来进一步了解下自主泊车1.0系统的具体功能和应用场景。
 
    按照纵目科技CEO唐锐的规划,纵目要走的是一个低速的、以环视为基础迭代的产品路线:最初是由驾驶员完全控制的具备预警功能的辅助驾驶环境系统,接着过渡到自动泊车环视系统,再到有自主泊车功能的环视系统,最后实现自动驾驶。
 
    4.地平线
 
    地平线今年带着刚发布的面向智能驾驶的征程(Journey)1.0处理器和面向智能摄像头的旭日(Sunrise)1.0处理器前来参展,并演示了基于地平线第二代BPU架构和英特尔Arria 10 SoC打造的面向前装量产的L3/L4级自动驾驶解决方案。
 
    在完成拉斯维加斯街道近20分钟的试乘后发现,这套解决方案的表现还是可圈可点的。除了进行常规的像素级语意识别,对物体进行监测并标定视频中每个像素点对应的属性,它还能框出车辆的3D模型以及人体骨架信息,进而预测目标物体的运动变化和运动方向。当然,这套方案还支持最多8路摄像头输入及多传感器融合。
 
    需要指出的是,目前征程1.0处理器并非车规级的L2自动驾驶芯片,地平线方面表示1.0会主打后市场应用,而非与车企合作。而此次CES展出的基于地平线BPU第二代架构和英特尔Arria SoC的自动驾驶解决方案同样非车规级产品,但未来会朝着这方面继续推进。
 
    5.MINIEYE
 
    MINIEYE今年首次参展,就带来了千万美元级A1轮融资的消息。这家公司成立于2013年,主要研发车载视觉感知技术和产品,目前已经有ADAS产品实现量产,并已被前后装客户批量装配。
 
    在本届展会上,MINIEYE同时展示了其前后装产品:MINIEYE前装产品已进入多家车厂、Tier 1的供应商体系,并于今年在量产乘用车型上装配;后装方面,已与中国、韩国、新加坡等国家的客户建立合作,形成批量销售,预计将在2018年实现盈利。
 
    相关链接
 
    2018 CES10大特点
 
    □王煜全
 
    1.汽车产业的现代化。汽车革命在2017年已经看出了三个关键点:自动驾驶、电动车、车联网。2018年在此基础上进一步加强了人工智能成分,科技开始对人更加关怀,以前主要是对车外的环境进行感知,现在开始大量地用在了对车内部环境和人的感知上,正在实现汽车的全面智能化。比如百度发布的阿波罗2.0的系统,它的卡车安全系统,可以对驾驶员的身心状况进行实时监测,甚至在驾驶员严重疲劳驾驶的特定情况下,自动切换为自动驾驶模式,将卡车开到休息区,让驾驶员得以休息。
 
    2.“人工智能+”无处不在。现在各个行业领域基本都能看到人工智能的影子,包括汽车、智能电视、智能家居、智能沙发、智能插座等。只有传统的企业,没有传统的行业,各个行业正在加快速度应用科技,懂得应用科技的企业未来会更好。不过,也值得注意的是,很多“人工智能+”是没有必要的,比如人工智能沙发。
 
    3.无人机。前几年都十分火热,但去年冷却下来,展商很少、不成规模。一方面因为航拍无人机领域几乎被大疆垄断,另一方面是因为没有出现新技术。但2018年无人机产业又显示出新的发展趋势,那就是娱乐化,之前的航拍相对来说属于专业用途,而竞速无人机和自拍无人机的崛起,让我们看到了无人机向普通消费者渗透的趋势。
 
    4.大屏电视。在整个家居的范畴内,客厅是最重要的战场。而其中的电视最为关键,它现在不仅是电视机,还是一个互联网浏览平台,包括视频播放平台、远程视频互动平台、游戏平台等。2018年,电视大屏化+整合各种互动娱乐系统已经成为大势所趋,基本上各家展台都是动辄七八十吋的电视,甚至100吋的都很常见。人最容易受到吸引和诱惑的就是眼睛,大屏体验一旦建立,就很难适应小屏幕。这个争夺还在继续,未来屏幕还会不会越来越大、甚至扩展到整面墙壁,我们拭目以待。
 
    5.中国势力崛起。一方面,中国到拉斯维加斯参展历史悠久,企业众多,但一直相对档次较低,展台小,语言交流也存在问题,但现在中国企业的展台越来越大,布置也更加国际范儿。另一方面,越来越多的跨国公司在主题发言中都肯定了中国企业的合作伙伴地位,甚至有很多都认为中国公司最为重要。例如高通宣称正在和小米合作,英伟达正和百度合作,英特尔正和比亚迪、四维图新合作等。以前,中国公司为了显示自己的技术实力,尤其IT企业,会采用国外的芯片,例如你的电脑总会出现英特尔的LOGO。但如今情况逐渐反过来,尤其在无人机领域,我们看到了更多的大疆LOGO——DJI,很多无人机公司会采用大疆的技术来显示自己的实力。
 
    6.智能家居。智能家居其实是老命题,2017年以智能音箱的发展为主,但相对来说范围还有点狭窄。2018年,智能家居的热度更加上涨,以智能音箱为核心,用它来控制家里其他所有可以用电子系统来控制的设备。比如,使用亚马逊的Ehco智能音箱,它的唤醒词是Alexa,你说“Alexa,请把暖气打开”,暖气就开了。以智能音箱为核心,由它来完成其他的智能家居的控制,这是最人性的家居控制系统,它的普及离我们已经非常近了。
 
    7.“人工智能+”。它改变了很多产业,但改变后的产品一定要有市场,而且市场相对成熟才能有更多的收获,也更容易被开拓。现在看来,人工智能和包括教育、文化、娱乐等在内的文娱领域相结合,是最容易被接受的。
 
    8.机器臂。现在,一些重复性的劳动都可由机器臂来完成,人工智能加上机器臂,它几乎可以完成所有的重复性工作。那些看上去虽然复杂,但只要它是重复性的,机器臂就可以完成。今年CES展台上,出现了很多机器臂,都能完成很多非常复杂的动作。例如叠衣服和真人打乒乓球。未来,我们周围会出现越来越多的机器臂,没有脚、没有头,只有一双手,但它能帮你完成很多工作。
 
    9.AR增强现实。VR虚拟现实前两年很火,但因为配套的基础硬件和网络带宽都不足,整个行业有所降温,预计明后年,随着技术的进一步发展,有望再度升温。相对来说,AR增强现实的市场已经是实实在在来临了。一方面,苹果、微软等科技巨头都在主推 AR 增强现实;另一方面,AR增强现实的应用离我们的生活很近,而且很实用,更容易被普及。比如,我亲身体验了装上增强现实的系统后,可以把自己的手机变成枪与朋友对战,如果他“中枪”,还会出现流血效果,“增强现实+”不仅有用,而且还非常有趣。
 
    10.5G网络。2017年,大企业中只有高通提到5G,还是为了推广自家的芯片,但今年几乎各个公司都在讨论5G,包括做GPU的公司。5G 也就是第五代移动通讯系统,是VR 虚拟现实和自动驾驶的基础,只有当它开始普及,才能满足海量数据的实时传输。比如,你的朋友在喜马拉雅山登顶,只要他带着全角度的摄像机,即便你没去,但你只要戴上VR虚拟现实眼镜,你看到的一切就和你正在登顶的朋友看到的一模一样。再比如,自动驾驶汽车需要把周围的数据采集回来,除了需要车辆自身处理这些数据,还需要把数据传输到云端进行处理,然后再把信号反馈到车里,除了大带宽,还需要非常快的响应速度,这些只有到5G时代才能做到。